Le point sur les tarifs et versions : La version entrée de gamme "Allure" est disponible à partir de 37 860 € TTC. Le modèle de notre essai est une finition GT, qui débute à 42 560 €, ici équipée de la motorisation Hybride 145 ch. Pour ceux qui visent le tout électrique, la version de 230 ch avec la batterie "Grande Autonomie" de 97 kWh commence à partir de 58 690 € TTC*.
Un design qui frappe dès le premier regard
La silhouette du Peugeot Hybride reste celle d’un grand SUV familial, forcément un peu massive. Mais Peugeot a réussi à y mettre de la personnalité : joints de vitres discrètement recessés, flancs sculptés, toit contrasté… et ces jantes de 20 pouces qui donnent tout de suite un air de voiture plus chère.
À l’avant, la calandre se fond dans la carrosserie et les fameuses “griffes du lion” illuminent les phares. C’est élégant, mais j’ai trouvé le grand panneau noir du pare-chocs un peu "cheap" dans cet ensemble raffiné.
À l’arrière, la signature lumineuse est réussie et apporte une touche de modernité. Pendant l’essai de cette Peugeot 5008 Hybride en ville, je me suis surpris à attirer quelques regards… et quelques quasi-accrochages de badauds curieux. Preuve que ce design fonctionne vraiment.
L’intérieur : un cockpit futuriste, mais pas toujours pratique
Ouvrir la portière, c’est comme entrer dans un vaisseau spatial. L’immense écran panoramique de 21 pouces domine l’habitacle, même si l'expérience est parfois gâchée par un tactile capricieux : l'écran n'est pas toujours parfaitement réactif et il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois pour qu'une commande soit prise en compte. Le petit volant Peugeot impose, quant à lui, une position de conduite particulière. Les sièges de la finition GT, en alcantara et simili-cuir, sont heureusement confortables et accueillants.
Mais tout n’est pas parfait : Peugeot a supprimé presque tous les boutons physiques. Pour régler la clim ou certaines fonctions, il faut passer par l’écran tactile principal ou le second écran tactile en bas (i-Toggles). Ingénieux, mais parfois frustrant. J’ai eu plusieurs pressions accidentelles sur l’écran, un vrai casse-tête pour régler rapidement la ventilation. Un retour à quelques boutons physiques serait bienvenu.
Côté équipements, on trouve la recharge sans fil, 2 ports USB-C et rangements bien pensés avec 2 portes gobelets. Mais la boîte à gants reste minuscule, dommage.
L'Espace intérieur et la praticité : un vrai 7 places… avec des compromis
La seconde rangée est spacieuse et confortable, même pour des adultes grands. La place centrale est plus étroite, classique pour un SUV familial, on apprécie le petit détail qui fait la différence : les stores pare-soleil intégrés!
Pour la troisième rangée, l’espace est parfait pour un enfant, pas vraiment pour un adulte. Les équipements y sont limités : mini-porte-gobelets et une seule prise 12V. Dommage que les points ISOFIX manquent dans cette troisième rangée. À noter toutefois que cet espace reste plus généreux que dans le Renault Espace 6 où la troisième rangée est encore plus compacte.
Côté coffre, Peugeot annonce environ 259 litres avec 7 sièges relevés. Cela semble peu, mais le volume devient impressionnant une fois les sièges rabattus.
Volume de coffre Peugeot 5008 Hybride par configuration
| Configuration | Volume en Liltre | Usage type |
|---|---|---|
| 7 places (tous sièges relevés) | ~259 L | Courses d'appoint, sacs de sport |
| 5 places (rang 3 rabattu) | 748 L | Départ en vacances famille |
| 2 places (rangs 2 & 3 rabattus) | 1 815 L | Déménagement, objets encombrants |
Petit bonus, frunk à l'arrière du 5008, on peut ranger le câble de recharge sous les sièges du rang 3.
Conduite : confortable mais... pas top
Sur la route, le 5008 s'en sort bien pour ses 2,2 tonnes, il reste agile. Par contre, pour les suspensions, je ne suis pas vraiment convaincu ! Je les trouve trop souples. Alors oui, ça absorbe bien les trous, mais ce n'est pas le comportement que j'attendais, ça manque un peu de rigidité.
Heureusement, la direction est légère et la caméra 360° est franchement indispensable pour manœuvrer en ville. Côté moteur, j'ai tourné à une moyenne de 7,5L au 100 km. L’accélération est correcte pour le gabarit, mais soyons honnêtes : ça manque de punch. Mettre un 3 cylindres de 145 ch dans un véhicule de ce poids, ça se sent quand on appuie sur la pédale !
⚠️ Ce qui m'a vraiment gêné à l'intérieur
- Infodivertissement trop complexe : devoir fouiller dans les menus pour des réglages simples, c'est vite agaçant.
- L'écran du bas (i-Toggles) : c'est très beau, mais c'est 100% tactile ! En conduisant, ce n'est pas toujours compatible, on est obligé de quitter la route des yeux.
- L'autonomie réelle : en dessous des promesses constructeur, surtout dès qu'on prend l'autoroute.
- Les ISOFIX : gros point noir pour les familles. Absents sur la 3ème rangée et il n'y en a que 2 sur la 2ème rangée !
Avis honnête sur ce 5008 hybride : belle bête, mais attention au moteur
On ne va pas se mentir, la voiture est grosse, imposante, et le design intérieur comme extérieur est magnifique. C'est agréable à l'œil et ça flatte l'ego. Mais il faut être lucide sur le reste.
Le moteur essence de 3 cylindres consomme un peu trop à mon goût et manque de performance pour un usage "vrais" 7 places. Imaginez : 5 adultes, 2 enfants, les bagages, un coffre de toit et une belle montée de montagne... le moteur va souffrir. Je vous conseille vivement de privilégier le moteur essence de 4 cylindres : il est plus puissant et possède un réservoir de 60L (au lieu de 55L sur le 3 cylindres), ce qui n'est pas négligeable pour les longs trajets.
Si vous aimez le style et la techno, le 5008 vaut le coup d'œil. Mais un conseil d'ami : avant de signer, demandez à essayer les deux motorisations (le 3 et le 4 cylindres). C'est le meilleur moyen de sentir la différence de puissance et de juger par vous-même celle qui vous convient le mieux !
🔧 Point Fiabilité : La fin de la "malédiction" PureTech ?
On connaît les deux gros soucis historiques du PureTech : la courroie qui baigne dans l'huile et les segments qui laissent passer l'essence.
Sur ce nouveau modèle, la courroie a bien été remplacée (voir mon article), mais aucune info officielle ne garantit que les segments ont été renforcés. C'est un point crucial à garder en tête avant d'acheter !
📉 Le bon plan : Et si vous passiez par l'occasion ?
Si le prix du neuf vous refroidit, j'ai jeté un œil au marché de la seconde main. La décote est déjà intéressante, surtout sur la finition GT et le bon moteur à chaine !
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Génération Actuelle (Gen 3) - Finition Allure
Année 2024 • Moins de 30 000 km
Prix constaté : à partir de 28 000 € (soit ~11 000€ d'économie vs neuf !) -
Génération Actuelle (Gen 3) - Finition GT
Année 2024 • Moins de 30 000 km
Prix constaté : à partir de 30 000 € (soit ~12 560€ d'économie vs neuf !) -
Ancienne Génération (Gen 2) - Finition GT 130 ch
Année 2023 • Moins de 40 000 km
Prix constaté : à partir de 23 000 € -
Si vous visez ce model en occasion, certains moteurs de l'ancienne génération sont à éviter absolument (problème de courroie humide). Pour ne pas vous tromper et choisir la version fiabilisée avec chaîne de distribution, j'ai écrit un guide complet : La fin de la malédiction PureTech ? (Avis Peugeot 5008)
⚙️ Fiche du modèle testé
- Modèle : Peugeot 5008 Hybride GT Pack
- Prix modèle : 42 560 €
- Consommation moyenne : 7,5L / 100km
