Le Renault Espace 6 et le Peugeot 5008 incarnent tous les deux le SUV familial à la française, promettent 7 places, un habitacle généreux et une conduite moderne. Le Renault Espace 6 et le Peugeot 5008 se retrouvent inévitablement en concurrence directe dans les showrooms, et pour cause : ils visent exactement le même profil d'acheteur. Celui qui cherche à embarquer toute la famille sans sacrifier le plaisir de conduire ni vider son compte en banque.
Mais derrière cette apparente proximité commerciale, les deux SUV révèlent des philosophies bien distinctes. Renault a choisi la sobriété mécanique et le confort modulable. Peugeot a joué la carte de l'habitacle soigné et de la diversité des motorisations. Alors, lequel mérite vraiment sa place dans votre garage ? On fait le tour complet, sans concession.
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Design et dimensions : deux visions de l'élégance familiale
Style extérieur
À l'extérieur, les deux modèles adoptent des lignes SUV contemporaines, mais leurs caractères diffèrent nettement.
Le Renault Espace 6 assume pleinement sa transformation : fini le monospace à l'ancienne, place à un SUV aux proportions dynamiques, avec une calandre large, des optiques effilés et une carrosserie musclée. La silhouette est haute mais pas disgracieuse, avec une ligne de toit qui descend progressivement vers l'arrière pour donner un effet de sportivité. On aime ou on n'aime pas, mais force est de reconnaître que Renault a réussi à moderniser une icône sans la trahir.
Le Peugeot 5008, lui, joue une partition plus sculpturale. Les lignes sont tendues, les passages de roue prononcés, la face avant agressive avec sa signature lumineuse en crocs typique du lion. C'est un SUV qui se regarde, qui revendique son appartenance à la gamme premium de Peugeot. Un rien plus affûté visuellement que l'Espace, il séduit souvent au premier coup d'œil dans un parking.
Design intérieur
À bord, la différence de philosophie saute immédiatement aux yeux.
Dans l'Espace, l'intérieur est épuré, presque scandinave. L'écran central OpenR, hérité de la Mégane E-Tech, trône en bonne place et offre une interface moderne et réactive. Les matières sont de bonne facture, l'ambiance lumineuse soignée. On se sent dans un habitacle pensé pour le voyage en famille, avec une vraie attention portée au bien-être des occupants.
Le 5008 mise sur ce que Peugeot appelle le Panoramic i-Cockpit : un écran panoramique incurvé de grande taille qui occupe toute la largeur du tableau de bord, des commandes physiques réduites au minimum, et un rendu visuel franchement impressionnant. L'effet "wow" est indéniable. Mais cette sophistication visuelle a un revers : la prise en main demande un certain temps d'adaptation, et certaines commandes enterrées dans les menus tactiles peuvent agacer au quotidien.
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Ergonomie
L'Espace marque des points en ergonomie pure. Les commandes tombent naturellement sous la main, la position de conduite est facile à trouver, et la visibilité vers l'avant est bonne. On monte à bord et on comprend tout en quelques minutes.
Le 5008 demande davantage d'apprentissage. La suppression quasi totale des boutons physiques au profit du tactile est séduisante sur le papier, mais moins pratique au volant à 130 km/h. Heureusement, les versions récentes ont réintroduit quelques raccourcis physiques pour les fonctions les plus utilisées.
Habitabilité et taille du coffre
Sur le plan des dimensions globales, les deux véhicules sont proches. L'Espace mesure 4,72 m de long, tandis que le nouveau 5008 s'allonge un peu plus pour atteindre 4,79 m. Ce léger avantage dimensionnel du Peugeot se ressent à bord, notamment pour les bagages.
Côté coffre, en configuration 5 places (troisième rang rabattu), le nouveau 5008 frappe fort avec un volume impressionnant de 748 litres, contre 585 litres pour l'Espace (qui peut toutefois grimper à 777 litres si vous avancez la banquette coulissante au maximum, au détriment de l'espace aux jambes). En 7 places, le 5008 conserve un petit coffre de 259 litres, tandis que le Renault doit se contenter de 159 litres, de quoi glisser quelques sacs souples, rien de plus.
SUV familial : 5 ou 7 places, comment s'organisent-ils vraiment ?
Organisation des sièges et confort des passagers
Les deux SUV proposent une troisième rangée de sièges escamotables, mais leur accessibilité et leur confort ne sont pas équivalents.
Dans l'Espace, le deuxième rang bénéficie d'un espace aux genoux remarquable, l'un des plus généreux de sa catégorie. Les sièges coulissants permettent d'ajuster l'espace entre les rangées selon les besoins du moment. Trois adultes peuvent s'y installer avec une vraie dignité, même sur un long trajet. C'est clairement là que l'Espace excelle.
Dans le 5008, le deuxième rang est confortable, mais l'espace aux jambes est légèrement en retrait par rapport à l'Espace. En revanche, la hauteur sous pavillon est excellente, et la qualité des assises est au rendez-vous.
Espace au troisième rang : la grande question
C'est souvent ici que les promesses de "7 places" se heurtent à la réalité.
L'Espace dispose d'un troisième rang qui convient bien aux enfants et adolescents, mais les adultes s'y sentiront à l'étroit, surtout pour les jambes. C'est typiquement la rangée du fond que l'on réserve aux plus jeunes membres de la famille pour les petits trajets.
Le 5008, lui, propose un troisième rang plus généreux en espace, notamment grâce à la longueur de la carrosserie. Un adulte de taille moyenne peut s'y installer correctement et effectuer des trajets urbains ou des déplacements de moyenne durée sans souffrir. On ne recommanderait pas non plus un Paris-Bordeaux dans ces sièges, mais pour un usage ponctuel, emmener les grands-parents au restaurant ou embarquer un ami supplémentaire, c'est une vraie différence par rapport à la concurrence.
En résumé : l'Espace privilégie le confort des enfants et adolescents aux rangs 2 et 3, tandis que le 5008 permet à un adulte de s'installer décemment au troisième rang pour des trajets courts à moyens.
Motorisations et performances : le grand écart
Renault Espace 6 : le tout-in sur l'hybride
Renault a fait un choix audacieux, et tranché pour l'Espace 6 : une seule motorisation. Le SUV est uniquement disponible avec un groupe motopropulseur full hybrid basé sur un 3 cylindres 1,2 litre turbo, associé à deux moteurs électriques et une boîte automatique multimode. La puissance totale atteint 200 ch, suffisants pour un SUV de ce gabarit.
Ce système hybride, emprunté à la Mégane E-Tech et au nouveau Scenic, fonctionne bien à basse vitesse et en ville, où le moteur thermique s'efface régulièrement au profit de l'électrique. Le résultat : une consommation homologuée autour de 5,5 à 6 l/100 km en mixte, et environ 5 l/100 km en usage urbain.
Sur autoroute, en revanche, l'architecture de l'hybride sans recharge externe montre ses limites : le moteur 3 cylindres tourne davantage, et la consommation remonte autour de 6,5 à 7,2 l/100 km. Rien de rédhibitoire, mais les longs trajets autoroutiers ne sont pas son terrain de prédilection.
Peugeot 5008 : l'embarras du choix, jusqu'au 100 % électrique
Le nouveau 5008 a fait table rase du passé et propose un éventail de motorisations moderne, ce qui constitue un avantage commercial indéniable pour s'adapter à tous les profils.
Fini l'essence classique, la gamme s'ouvre avec une motorisation micro-hybride (MHEV 48V) de 145 ch, parfaite pour limiter la consommation au quotidien sans se soucier de la recharge. Vient ensuite une version hybride rechargeable (PHEV) de 225 ch, idéale pour les familles pouvant brancher le véhicule à domicile et rouler en tout électrique sur environ 80 km réels.
Mais la vraie révolution de cette génération, c'est l'arrivée du E-5008 (100 % électrique). Peugeot propose trois déclinaisons : 210 ch avec une batterie 73 kWh promettant jusqu'à 500 km d'Autonomie WLTP, 230 ch avec une batterie 97 kWh Grande autonomie promettant jusqu'à 660 km d'autonomie WLTP, et une surpuissante version 320 ch 73 kWh 4x4 à transmission intégrale. Un vrai tour de force face à un Espace qui refuse totalement de passer au tout électrique. (L’autonomie réelle reste à confirmer par nos essais, mais elle pourrait être inférieure de 10 à 15 % aux valeurs WLTP.)
Conduite et expérience utilisateur
Agrément de conduite
L'Espace surprend par sa légèreté de direction et la douceur de son comportement. Le système hybride gère les transitions thermique/électrique de façon quasi imperceptible, et la boîte automatique multimode, bien que déroutante au début, finit par se montrer efficace. Le résultat est une conduite zen, presque reposante, taillée pour les familles qui enchaînent les kilomètres sans chercher les sensations.
Le 5008 est plus affirmé. La direction est précise, le châssis bien planté, et les versions électrifiées offrent une belle réponse à l'accélération grâce au couple instantané. Ce n'est pas une voiture de sport, mais on ressent la patte Peugeot : un vrai soin apporté à la tenue de route, une impression de solidité rassurante.
Confort
Les deux SUV sont confortables, mais l'Espace prend légèrement l'avantage grâce à des suspensions mieux calibrées pour absorber les irrégularités de la route. Le 5008 est plus ferme, ce qui plaît aux conducteurs qui aiment sentir la route, mais peut se révéler un poil plus sec sur un long trajet avec des enfants à bord.
Technologies embarquées et aides à la conduite
Les deux modèles sont bien dotés en technologies. Régulateur adaptatif, maintien dans la voie, détection de fatigue, caméra de recul, aide au stationnement... les équipements de sécurité active sont au niveau attendu dans ce segment.
Le système multimédia de l'Espace (OpenR Link sous Google Automotive) est plus intuitif et se met à jour en OTA. Celui du 5008 est plus spectaculaire visuellement mais la navigation dans les menus peut être moins évidente au quotidien.
Équipements pratiques : les petits détails qui font la différence
Le 5008, dans sa configuration d'entrée de gamme, ne propose pas toujours de ports USB à l'arrière en série, un oubli surprenant pour un SUV 7 places. Les finitions supérieures ou les packs optionnels pallient ce manque, mais il faut l'anticiper à la commande.
L'Espace joue également la carte de la modularité avec des sièges coulissants au deuxième rang qui facilitent grandement l’accès à la dernière rangée, là où le 5008 conserve une approche plus classique mais compense par un meilleur gabarit intérieur.
Une fois l’accès analysé, penchons-nous sur l’habitabilité réelle en configuration 7 places. L’assise du deuxième rang du Peugeot 5008 est exemplaire de confort. Sa troisième rangée est cependant plus exigeante.
Bien que fonctionnelle, elle nécessite de coulisser les sièges du milieu à fond vers l'avant pour offrir un espace décent aux jambes à l’arrière, ce qui dégrade instantanément le confort de la deuxième rangée. Pour un trajet de quelques heures, cela ne sera pas confortable, ni pour les enfants au dernier rang, ni pour les adultes devant eux.
Un autre point critique concernant la sécurité sur le nouveau Peugeot 5008 : il n'a pas d'isofix dans au 3ème rang !
Le verdict est tout aussi sans appel pour le Renault Espace concernant la troisième rangée : elle n'est pas adaptée aux adultes. Cela se voit très rapidement et cette rangée est, de fait, réservée aux enfants.
La garde au toit est critique. Un adulte de 1,74 cm va toucher le plafond de la voiture. De plus, la position assise plie excessivement les jambes, faute de profondeur pour les pieds. C’est une position inadéquate pour un adulte, confirmant que le Peugeot 5008 offre globalement plus d’espace vital et se montre mieux adapté à une configuration maximale.
Coût d'usage et entretien : ce que ça coûte vraiment
Consommation énergétique
Sur ce terrain, l'Espace hybride tient ses promesses en usage urbain et mixte, avec une consommation réelle proche des 6 l/100 km. C'est un avantage non négligeable sur la durée.
Le 5008 PHEV, si la recharge est régulière, peut s'avérer encore plus économique au quotidien. Le E-5008 (électrique) sera imbattable à l'usage si vous chargez à domicile, tandis que le micro-hybride de 145 ch offrira une consommation maîtrisée proche de celle de l'Espace.
Entretien
L'architecture du groupe motopropulseur de l'Espace, bien que complexe (hybride full), bénéficie d'un retour d'expérience solide depuis son déploiement sur d'autres modèles Renault. Les intervalles de vidange sont généreux et les coûts globaux restent maîtrisés.
Le 5008, avec sa nouvelle génération de moteurs (chaîne de distribution sur le MHEV, abandon de l'ancien 1.2 PureTech à courroie humide), rassure sur le plan de la fiabilité à long terme. Le E-5008 électrique offrira quant à lui des coûts d'entretien mécaniques drastiquement réduits.
Coût global pour une famille
Le prix d'entrée de l'Espace démarre aux alentours de 46 500 € pour la version 7 places, là où le 5008 commence un peu en dessous vers 37 860 € pour le MHEV 145 ch. Les versions PHEV et électriques du 5008 grimpent rapidement au-delà de 48 000 à 52 000 € (hors bonus écologique éventuel).
Comparaison directe : point par point
| Critère | Renault Espace 6 | Peugeot 5008 |
|---|---|---|
| Design extérieur | Dynamique, moderne | Sculptural, premium |
| Intérieur | Épuré, intuitif | Spectaculaire, technologique |
| Espace 2e rang | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Espace 3e rang | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Motorisations | Hybride non-rechargeable (200 ch) | Micro-hybride, PHEV, 100% Électrique |
| Conso. mixte réel (thermique/hybride) | ~5,5–6 l/100 km | ~6,5 l/100 km (selon motorisation) |
| USB à l'arrière | Oui | Selon finition |
| Infotainment | Intuitif (Google) | Impressionnant mais complexe |
| Confort de suspension | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Coffre (5 places) | 692 litres | 748 litres |
| Coffre (7 places) | 212 litre | 259 litres |
| Prix d'entrée | ~46 500 € | ~37 860 € |
Points forts et points faibles
Renault Espace 6
Points forts
- Espace exceptionnel au deuxième rang
- Motorisation hybride efficiente et bien calibrée
- Ergonomie et prise en main immédiate
- Ports USB à l'arrière : un vrai plus pour les familles
- Confort de suspension irréprochable
- Conduite sereine et reposante
Points faibles
- Motorisation unique : pas de PHEV ni de 100% électrique
- Troisième rang plutôt réservé aux enfants
- Coffre de base inférieur au 5008 en 5 places (sans avancer la banquette)
- Consommation sur autoroute un peu décevante pour un hybride
Peugeot 5008
Points forts
- Gamme de motorisations exceptionnelle (Micro-hybride, PHEV, et 100% électrique avec grosse autonomie)
- Volume de coffre géant (748 litres en 5 places)
- Troisième rang plus accueillant pour les adultes et vrai coffre restant en 7 places
- Design intérieur Panoramic i-Cockpit impressionnant
- Comportement routier dynamique fidèle à Peugeot
Points faibles
- Absence de ports USB à l'arrière en série sur l'entrée de gamme
- Ergonomie du système multimédia et du volant qui demande un temps d'adaptation
- Prix qui s'envole vite sur les versions électriques (E-5008)
- Suspensions un peu fermes à basse vitesse
Conclusion : qui devrait choisir quoi ?
Au terme de ce comparatif, une chose est claire : ces deux SUV ne s'adressent pas exactement au même profil de famille, même s'ils se retrouvent souvent dans la même liste de courses.
Choisissez le Renault Espace 6 si vous transportez régulièrement des enfants et des adolescents, si vous êtes attaché à la facilité d'usage au quotidien, et si vous roulez majoritairement en ville ou sur des trajets mixtes. Son espace au deuxième rang est sans rival dans la catégorie, et la motorisation hybride est économique et fiable. C'est la voiture des familles qui veulent voyager ensemble dans la sérénité.
Choisissez le Peugeot 5008 si vous avez besoin d'accueillir ponctuellement des adultes au troisième rang (un grand-parent, un ami pour un trajet court, un collègue le temps d'un déplacement). Le troisième rang du 5008 permet à un adulte de s'y installer correctement pour un court ou moyen trajet, ce que l'Espace ne peut pas vraiment revendiquer. Si vous souhaitez passer à l'électrique ou au PHEV, le 5008 est de toute façon votre seule option ici.
Un dernier mot sur le troisième rang : dans les deux cas, ne vous faites pas d'illusions. Ni l'Espace ni le 5008 ne proposent une vraie troisième rangée pour adultes sur de très longues distances. L'Espace l'assume davantage en ciblant clairement les enfants. Le 5008 fait mieux, et un adulte peut s'y installer pour un Paris-Lyon, mais pas pour un Paris-Barcelone sans escale. Soyez lucides sur l'usage réel que vous en ferez au moment de votre choix.
Dans tous les cas, les deux voitures représentent ce que le SUV familial français sait faire de mieux : habitable, technologique, efficace. Le choix final tiendra souvent à votre usage quotidien, votre mode de recharge, et finalement… à votre ressenti au volant lors de l'essai. Prenez le temps de les tester tous LES DEUX sur la route. Vous ne le regretterez pas!.
