Si vous cherchez un grand SUV familial hybride 7 places, la Renault Espace 2025 figure forcément sur votre liste. Sorti à peine deux ans après sa sixième génération, il s'offre déjà un restylage en profondeur. Un aveu de faiblesse ou un vrai renouveau ? Voici ce qu'il faut vraiment savoir avant d'y mettre votre argent, avec l'approche rationnelle d'un vrai choix de raison.
Un restylage express, mais pas sans raison
La Renault Espace 6 ème génération est arrivé sur le marché en juin 2023 avec une proposition ambitieuse : troquer la carrosserie monospace de ses aïeux pour un profil de SUV familial, sans renoncer à la modularité et aux 7 places qui ont fait sa légende. Le résultat était convaincant sur le fond, moins sur la forme. La face avant en C et la calandre peu travaillée ont rapidement semblé datées et pour cause : quelques mois à peine après sa sortie, Renault lançait le Symbioz, le Scénic et le Rafale, tous porteurs d'une nouvelle identité visuelle bien plus affûtée.
D'où ce restylage anticipé, disponible à la commande depuis avril 2025 et dans les concessions dès juin. Ce n'est pas un simple maquillage : plus d'un tiers des éléments de carrosserie ont été remplacés, la mécanique retouchée et l'habitacle a bénéficié de vraies améliorations de confort. Renault avait besoin de réagir face à la Peugeot 5008 hybride, qui vendait deux fois plus que lui sur les huit premiers mois de 2025 (12 141 contre 6 205 immatriculations). Le message est clair : ce SUV 7 places veut rester dans la course.
Design et dimensions : enfin dans le moule Renault
Visuellement, la transformation est frappante. L'avant reprend les codes de l'Austral restylé, optiques trapézoïdaux très effilés, calandre à maillage de losanges, signature lumineuse en demi-losange intégrée au bouclier avec un résultat nettement plus moderne et agressif que la phase 1. À l'arrière, les feux s'inspirent du tangram (sept formes géométriques), adoptent un effet glaçon flottant et encadrent un hayon au dessin plus épuré.
Le bouclier arrière évolue lui aussi et la Renault Espace 6 gagne 2 cm en longueur, portant son gabarit total à 4,74 m.
| Données | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,74 m |
| Largeur | 2,08 m |
| Hauteur | 1,65 m |
| Empattement | 2,74 m |
| Coffre (5 places) | 692 à 2 224 L |
| Coffre (7 places) | 520 à 2 054 L |
| Coffre (3e rang en place) | 212 L |
Le volume de coffre est l'un des vrais arguments du Renault Espace. coffre de taille 692 litres de base en configuration 5 places dépassent allègrement la concurrence directe. La banquette coulissante sur 22 cm permet de jouer facilement entre confort des passagers arrière et capacité de chargement. La grande nouveauté intérieure, c'est le toit en verre opacifiant Solarbay : près de 2m² de surface vitrée sans traverse.
L'insonorisation a été revue à la hausse, un point faible de la phase 1 mais plus pour cette version restylé.
Motorisation E-Tech full hybrid 200 ch : le seul moteur, mais bien affiné
Une seule motorisation au catalogue, le full hybrid E-Tech full hybrid 200 ch, le 3 cylindres 1.2 turbo reçoit un dispositif d'admission variable, et la boîte à crabots multimode a été enrichie d'un troisième actionneur et d'un rapport « fantôme » avec un logiciel entièrement revu pour lisser les passages.
L'architecture reste inchangée : un moteur électrique de 70 ch alimenté par une batterie de 2 kWh pour les phases de roulage électrique, et un second de 25 ch pour les démarrages et changements de rapport. Au total : 200 ch et un couple de 410 Nm.
Consommation : les chiffres réels, sans filtre
La consommation mixte homologuée WLTP est annoncée à 4,8 L/100 km, pour des émissions de 108 g de CO2/km ce qui lui permet d'échapper au malus écologique. La Peugeot 5008 Hybrid 145 affiche 5,8 L/100 km sur le même cycle. Sur le papier l'écart est net.
En conditions réelles, on peut atteindre des relevés intéressants, autour de 5,5 L/100 km en ville grâce au système hybride. Sur autoroute à 130 km/h la consommation grimpe à 7,2 L/100 km mesurés. L'hybride est rassurant en hiver et très économe, mais si vous hésitez encore avec une transition vers l'électrique pur, nous vous invitons à lire notre enquête sur le comportement des batteries à -31°C.
Les 4,8 L/100 km promis ne sont jamais atteints en conditions réelles, et encore moins les 1 100 km d'autonomie maximale revendiqués, un chiffre qui relève davantage de la communication que du quotidien!.
Les Consommations réelles
| Usage | Consommation |
|---|---|
| Ville | ~ 5,5 L/100 km |
| Route mixte | ~ 6,0 à 6,5 L/100 km |
| Autoroute à 130 km/h | 7,2 L/100 km (mesuré) |
| Moyenne essai longue distance | 6,2 L/100 km (constaté) |
| Autonomie réaliste (80–100 km/h) | ~ 700 km avec un plein de 55 L |
Sur la route : des progrès sensibles
Le châssis s'appuie sur la plateforme CMF-CD de Renault avec des réglages voisins de ceux de l'Austral, mais légèrement assouplis pour favoriser le confort. L'Espace tient bien la route, limite la prise de roulis, sans tomber dans la fermeté caricaturale.
La vraie révélation, c'est le 4Control Advanced : les quatre roues directrices donnent à un SUV de 4,74 m une maniabilité digne d'une citadine (rayon de braquage de 10,4 m). À noter également : la caméra intégrée au montant A côté conducteur ne se contente plus de surveiller la fatigue. Elle intègre désormais une reconnaissance faciale pour identifier qui prend le volant et régler automatiquement le siège, les rétroviseurs et le profil multimédia.
La principale critique de la phase 1 portait sur les à-coups de la boîte à crabots. Le travail sur le logiciel et l'ajout d'un rapport supplémentaire ont clairement porté leurs fruits : les transitions sont plus douces et les hésitations moins fréquentes. Elles ne disparaissent pas totalement surtout en accélération franche mais elles passent sous le seuil de l'agacement au quotidien.!
Cote sur le marché de l'occasion : la bonne affaire phase 1
La décote de la phase 1 est nette et représente une vraie opportunité. Un Espace 6 phase 1 Iconic occasion bien entretenu avec moins de 35 000 km tourne autour de 32 000 €. Soit une économie d'environ 20 000 € par rapport au neuf restylé.
Gamme Renault Espace 6 et prix
| Finition | Prix (5 places) | Prix (7 places) | Ce qu'elle apporte |
|---|---|---|---|
| Techno | à partir de 46 000 € | 46 500 € | Bien équipée, sans 4Control |
| Esprit Alpine | à partir de 49 300 € | 49 800 € | 4Control Advanced, Alcantara, jantes 20" |
| Iconic | à partir de 51 300 € | 51 800 € | 4Control, sièges électriques/massage, sellerie premium |
Notre véhicule d'essai était configuré en finition Iconic 7 places, affiché à 51 800 € sans aucune option supplémentaire. C'est le prix plancher pour accéder au niveau le plus haut de la gamme restylée. Les options (peinture métallisée, roue de secours…) peuvent rapidement pousser la facture au-delà des 54 000 €. À ce tarif, la comparaison avec certains SUV premium s'impose naturellement.
Côté fiscalité, l'Espace 6 réalise un beau tour de force sur le CO2 : avec des émissions contenues autour de 105 g/km, il échappe au malus écologique classique (ou se limite à une taxe symbolique de 50 € selon les options). En revanche, gabarit de grand SUV oblige, il est rattrapé par le malus au poids. La facture reste toutefois contenue pour la catégorie, et varie entre 600 € et 1 815 € selon les versions (les modèles 7 places et suréquipés étant logiquement plus lourds). Mais la vraie bonne nouvelle concerne son public cible : les familles avec au moins trois enfants à charge bénéficient d'un abattement qui les exonère totalement de ces taxes.
Renault Espace 6 restylé Face à la concurrence : l'Espace tient-il la comparaison ?
Peugeot 5008 3e génération (2024): Le rival numéro un
C'est l'adversaire que Renault surveille de plus près. Le Peugeot 5008 propose un coffre plus généreux (748 L de base) et une transmission intégrale disponible. Mais sur la consommation, l'Espace prend l'avantage face au Peugeot 5008 hybride. Pour aller plus loin dans la comparaison et faire un vrai choix de raison, n'hésitez pas à consulter notre essai complet et détaillé du Peugeot 5008.
Volkswagen Tiguan Allspace 7 places: L'argument allemand
Le Tiguan Allspace joue sur la solidité et la finition soignée que Volkswagen cultive depuis des décennies. Motorisations variées (essence, diesel, hybride rechargeable), qualité perçue très élevée à l'intérieur, transmission intégrale 4Motion disponible, autant de choses que l'Espace ne peut pas offrir. Son système d'infodivertissement a été modernisé mais reste moins intuitif que l'OpenR Link sous Android. Le Tiguan eHybrid est un plug-in : son autonomie électrique est plus grande, mais il faut le brancher régulièrement pour en profiter vraiment, ce que beaucoup d'acheteurs négligent au quotidien. Il est aussi plus cher pour un niveau d'équipement comparable. Pour les familles attachées à la rigueur germanique et au 4×4, c'est un concurrent sérieux mais il ne rivalise pas avec l'agilité du 4Control (je pense).
Škoda Kodiaq 2e génération (2024): Le pragmatique qui dérange
Le Škoda Kodiaq 2 de 7 places est sans doute la vraie bonne surprise du segment. Restylé en 2024, il propose un des meilleurs rapports volume/prix du marché : jusqu'à 670 litres de coffre, un 3eme rang plus habitable que la moyenne, des finitions bien équipées à partir d'environ 42 000 € en 7 places. Sa motorisation hybride légère 48V reste plus sobre qu'un diesel mais ne rivalise pas avec le full hybrid de l'Espace. En revanche, la boîte DSG double embrayage est nettement plus fluide que la boîte à crabots — un vrai avantage au quotidien. La finition est sérieuse sans être spectaculaire, et le toit panoramique ne rivalise pas avec le Solarbay. Si le budget est la priorité et que vous faites beaucoup d'autoroute, le Kodiaq mérite sérieusement une place sur votre liste.
Ce qu'on a aimé, ce qu'on a moins aimé
Les points forts
- Consommation pour le gabarit (6,2 L/100 km en moyenne)
- OpenR Link avec Google : Android Automotive en base, c'est fluide, intuitif et régulièrement mis à jour
- Le 4Control Advanced redoutable en ville
- Le toit Solarbay très lumineux
- Design enfin cohérent avec le reste de la gamme Renault
Les points faibles
- La boîte à crabots toujours un peu hésitante en forte accélération
- Pas de transmission intégrale (4x4)
- Troisième rang très confiné
- Insonorisation : mieux qu'avant, mais toujours en retrait sur autoroute face aux SUV premium allemands
- Appuie-têtes arrière durs
- Un seul moteur : pas de diesel pour les gros rouleurs
Notre Avis honnête sur la Renault Espace 6
Le restylage de l'Espace 2025 n'est pas qu'un coup de peinture. La nouvelle face avant, le toit Solarbay, les sièges redessinés, la boîte affinée et l'insonorisation améliorée forment un ensemble qui corrige les lacunes les plus visibles de la phase 1. La Renault Espace 6 retrouve une vraie cohérence stylistique avec le reste de la gamme et peut désormais regarder la Peugeot 5008 III dans les yeux, même s'il reste en retrait sur les volumes.
Pour une famille qui cherche un grand SUV hybride sobre à la pompe, bien équipé et agréable à conduire au quotidien, l'Espace 2025 coche presque toutes les cases. La consommation autour de 6 L/100 km en usage réel, le 4Control qui efface le gabarit en ville et les volumes de coffre généreux constituent un cocktail difficile à battre dans le segment.
Le ticket d'entrée à 46 800 € reste élevé pour une Renault, et la boîte à crabots demande un peu d'adaptation. Mais pour ceux qui roulent principalement en urbain et péri-urbain et ont besoin de polyvalence familiale sans se ruiner à la pompe, la Renault Espace 6 E-Tech 200 ch restylé est aujourd'hui l'un des choix les plus cohérents du marché des grands SUV familiaux de 7 places.
