On va être honnêtes deux minutes. Le Dacia Duster, c'était la voiture qu'on aimait pour son côté "sans chichis", increvable et bon marché. La troisième génération débarque avec des ambitions plus grandes et une hybride sous le capot. Après avoir lu les premiers essais et compilé les chiffres, une chose est sûre : la différence avec l'ancien est flagrante. Pour autant, on ne va pas vous vendre du rêve. C'est mieux, beaucoup mieux, mais ça reste un Duster. Et c'est très bien comme ça.
Design et Intérieur : Le nouveau Duster 2024 monte en gamme
Si vous avez connu le Duster 1 ou 2, asseyez-vous. Le choc est réel. L'extérieur a pris une claque : fini le look un peu pataud et gentillet. Là, c'est carré, plus agressif, avec des passages de roues marqués. Ça en jette vraiment plus, sans pour autant tomber dans le tape-à-l'œil. Les proportions sont mieux maîtrisées et, sur la route, il a de la présence.
À l'intérieur, pareil. On passe d'un habitacle qu'on qualifiait poliment de "rustique" à quelque chose de vraiment présentable. Bon, il faut le dire : les plastiques sont toujours durs. Partout. C'est le choix de Dacia pour maîtriser les prix et la solidité. Mais le progrès est là : les textures sont travaillées, l'assemblage est propre, et l'écran tactile de 10 pouces orienté de 10° vers le conducteur (dès la deuxième finition) est un vrai plus. On ne se sent plus dans un utilitaire, mais dans une voiture moderne. Simplement, ne touchez pas trop les contre-portes, ça vous rappellera vite où vous êtes.
S'il y a bien un truc qui rend fou sur les voitures modernes depuis la norme GSR 2 (2024), ce sont ces aides à la conduite qui s'activent toutes seules et bipent à chaque démarrage. Si chez la concurrence, il faut souvent un bac+5 pour trouver comment désactiver le maintien de voie ou l'alerte de survitesse dans les méandres de l'écran tactile, Dacia a fait dans le bon sens. Un tour dans les réglages MySafety pour configurer ce qu'on aime, et hop : un simple double-clic sur un bouton à gauche du volant suffit à retrouver le silence !.
Volume de coffre et habitabilité du Dacia Duster 3
C'est du Duster, donc c'est spacieux et pensé simplement.
- Le coffre : Pour la version hybride, le volume officiel est de 595 litres. C'est très correct et bien plus que sur beaucoup de SUV compacts. Les versions non hybrides grimpent à 472 litres. En gros, vous logerez sans problème les bagages d'une famille de quatre pour les vacances.
- À l'arrière : L'espace aux jambes est généreux pour la catégorie. Deux adultes voyagent très bien. Le seul truc agaçant, c'est que sur certains modèles, la ceinture de sécurité a tendance à se cacher derrière le siège quand vous rabattez la place. Il faut aller la pêcher. C'est le genre de petit détail "made in Dacia" qui rappelle qu'on n'est pas dans une allemande.
Avis sur le moteur Hybride 140 ch (technologie E-Tech)
Alors, parlons moteur. Sous le capot, on retrouve le système hybridé de Renault (la technologie E-Tech). Ça combine un moteur essence 1.6 litres de 94 chevaux et deux moteurs électriques, pour une puissance cumulée de 140 ch. Mais attention, ne vous emballez pas sur les 140 ch.
Ce système, il est génial en ville et sur le papier. En réalité, c'est le thermique qui fait le gros du travail, et avec ses 94 petits chevaux sous le capot, il faut avoir conscience des limites :
En ville et sur route plate, c'est une vraie réussite. La voiture roule souvent en électrique, c'est silencieux, doux, et la consommation s'effondre. L'amortissement et la direction ont fait un bond en avant énorme. On est dans une vraie voiture confortable.
Par contre, dès que ça monte ou que vous êtes chargés, là, c'est une autre histoire. Le petit moteur thermique est mis à rude épreuve. Pour doubler ou dans une longue côte, il s'emballe, devient très bruyant (on a l'impression qu'il va décoller), et la boîte automatique cherche ses rapports. Il ne faut pas être pressé. Ce n'est pas un foudre de guerre, et il le fait savoir. Les 140 ch, c'est de la puissance cumulée temporaire, pas de la puissance disponible en continu.
Consommation réelle du Duster Hybride : Le vrai point fort
Si vous acceptez le compromis sur les performances, la récompense est à la pompe. Les chiffres parlent d'eux-mêmes :
- En ville : C'est une claque. Vous pouvez descendre à des moyennes de 4,8 l/100 km. C'est mieux que beaucoup de citadines pures.
- Sur route : Comptez environ 4,9 l/100 km.
- Sur autoroute : C'est moins magique. À 130 km/h, le moteur travaille plus et on tourne plutôt autour des 7,5 l/100 km.
- En usage mixte : La plupart des essais convergent vers une moyenne réaliste de 5,4 à 6,2 l/100 km.
En gros, c'est une voiture taillée pour les trajets du quotidien et les longs parcours sur route, mais sur autoroute, l'hybride ne fait pas de miracles et le bruit du moteur se rappelle à vous.
Prix du Dacia Duster Hybride 2024 face à la concurrence
Forcément, les prix ont augmenté. Mais Dacia reste Dacia.
- L'hybride 140 ch démarre à 28 500 € en finition Extreme.
- La plus optionné arrive à prix à 30 000 €.
Mettez ça en face d'un Renault Captur E-Tech (à partir de 28 900 €) ou d'un Peugeot 2008 hybride (30 900 €) : le nouveau Duster hybrid est clairement moins cher, pour un volume d'habitacle et de coffre supérieur. Le rapport équipement/prix est toujours aussi féroce.
Bilan de l'essai : Les points forts et points faibles du Duster Hybride
Les points forts 👍
- Progrès monumental sur le confort et la présentation : L'écart avec l'ancien modèle est énorme.
- Sobriété exceptionnelle en ville : C'est son terrain de jeu favori.
- Rapport prix/équipement : Vous en avez pour votre argent, point barre.
- Look et habitabilité : Il a de l'allure et il est spacieux.
- Garde au sol : Vous gardez ce côté pratique pour les chemins un peu défoncés.
Les points faibles 👎
- Moteur qui manque de souffle et s'emballe : Dès que ça monte ou qu'il faut reprendre, il est bruyant et peinard. Ce n'est pas un moteur de sport, il faut composer avec. La puissance cumulée de 140 ch ne doit pas faire illusion.
- Boîte de vitesses parfois pataude : Elle peut avoir des hésitations et des à-coups, typiques de cette technologie.
- Freinage : La pédale manque de progressivité, il faut s'habituer pour bien doser.
- Plastiques durs : Partout. C'est un choix, ça va à l'essentiel.
- Bruit sur autoroute : À haute vitesse, le vent et le moteur se font entendre.
- Les assemblages des éléments extérieurs manquent de précision.
L'assemblage des différents éléments de carrosserie manque de précision.
Équipement de série Dacia Duster Hybrid 140 Extreme
Audio – Télécommunications
- Système audio avec radio, DAB et fonction MP3
- Écran tactile multimédia
- Interface Media avec connectivité Bluetooth
- Prises USB et auxiliaire
- Commandes audio au volant
- Kit mains-libres Bluetooth
- Pré-équipement radio
- 4 haut-parleurs
- Appel d’urgence localisé
Conduite
- Aides à la vitesse : régulateur, limiteur et affichage des limitations
- Aide au démarrage en côte
- Système Stop & Start
- Capteurs de pluie et de luminosité
- Mode ECO
- Accès et démarrage sans clé
- Aide à la descente
- Guidage pour manœuvres de stationnement
Couleur
- Peinture Blanc Glacier
- Sellerie TEP « Microcloud » tissu & vinyle avec logo réfléchissant
Extérieur
- Projecteurs avant LED avec feux de jour à LED
- Feux de route automatiques
- Jantes alliage
- Caméra de recul
- Radar de stationnement arrière
- Rétroviseurs électriques, dégivrants et rabattables
- Barres de toit longitudinales et transversales
- Becquet arrière
- Boucliers couleur carrosserie
Intérieur
- Climatisation automatique
- Écran multifonction couleur et ordinateur de bord
- Volant multifonction réglable en hauteur et en profondeur
- Vitres électriques avant et arrière avec fonction séquentielle
- Sièges avant réglables, conducteur avec soutien lombaire
- Banquette arrière 3 places rabattable 1/3 – 2/3
- Fixations ISOFIX aux places arrière
- Rangements intérieurs et accoudoir central avant
- Lunette arrière dégivrante et surteintée
Sécurité
- ABS, ESP et antipatinage
- Airbags frontaux, latéraux et rideaux (avant et arrière)
- Aide au freinage d’urgence et freinage automatique d’urgence
- Assistance au maintien de trajectoire (AFIL)
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Radar de distance
- Détection d’obstacles et de somnolence
- Antidémarrage électronique
Options et packs nouvelle Dacia Duster de 3ème génération
Couleur (options)
- Brun Terracotta – Peinture métallisée (650 € TTC)
- Gris Schiste – Peinture métallisée (650 € TTC)
- Noir Nacré métallisé (650 € TTC)
- Sandstone – Peinture métallisée (650 € TTC)
Extérieur (options)
- Kaki Lichen – Peinture (650 € TTC)
- Vert Cèdre métallisé (650 € TTC)
- Jantes alliage semi-diamantées 18” TAGASAN (250 € TTC)
-
Pack City (550 € TTC)
- Avertisseur d’angle mort
- Caméra multi-vues 360°
- Radars de stationnement avant
Intérieur (options)
-
Pack Cold (300 € TTC)
- Sièges avant chauffants
- Volant chauffant
-
Pack Techno (600 € TTC)
- Écran tactile avec navigation GPS
- Media Nav Live
- Frein de parking électrique
- Chargeur à induction pour smartphone
Pack (options)
- Roue de secours galette avec cric (200 € TTC)
Dimensions et capacités
| Longueur | 4,34 m |
|---|---|
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1,81 m |
| Hauteur | 1,62 m |
| Empattement | 2,66 m |
| Volume du coffre | 595 l |
| Capacité du réservoir | 50 l |
Moteurs et performances
| Type de moteur thermique | Essence atmosphérique |
|---|---|
| Cylindrée | 1 598 cm³ |
| Puissance et couple thermique | 94 ch – 148 Nm |
| Puissance moteur électrique | 46 ch |
| Puissance cumulée | 140 ch |
Ce modèle est éco-responsable et exempt de tout malus.
- Malus CO₂ : aucun
- Malus au poids : aucun
En conclusion
Ce nouveau Duster est une excellente évolution. Il gomme énormément de défauts de ses aînés (confort, look, équipement) sans renier ses origines : une voiture simple, spacieuse, au prix serré. L'hybride est un bon choix si vous roulez principalement en ville et sur route, et que vous acceptez de ne pas être un foudre de guerre dans les côtes. Si vous habitez en montagne ou que vous roulez toujours chargé, réfléchissez-y à deux fois. Mais pour le commun des mortels, le progrès est tel qu'il devient très difficile de lui trouver un concurrent aussi rentable.
