Renault te vend trois voitures électriques nées du même ADN rétro. Tu en achètes une. On a posé les chiffres réels côte à côte : autonomie mesurée sur nos propres trajets, prix après aides, coût sur 3 ans, fiabilité à ce stade. On a désigné un vainqueur par round. Voici le tri en cinq questions.
Le comparatif en 1 coup d'oeil
| Critère | Twingo E-Tech | Renault 5 E-Tech | Renault 4 E-Tech |
|---|---|---|---|
| Prix départ catalogue | 19 490 € | 24 990 € (Five) | 29 990 € (Evo 40 kWh) |
| Prix après aides (ménage modeste) | dès 13 750 € (CEE 2026) / 14 720 € (PLF 2025) | ~18 810 € (CEE 6 180 €) | ~23 810 € (CEE 6 180 €) |
| Leasing social 2026 | 130 €/mois (Evo 80 ch) | 139 €/mois (Evo 52 kWh) | 170 €/mois (Evo 52 kWh) |
| Batterie (utile) | 27,5 kWh LFP | 40 ou 52 kWh NMC | 40 ou 52 kWh NMC |
| Autonomie WLTP | 263 km | 312 km (40 kWh) / 410 km (52 kWh) | 308 km (40 kWh) / 409 km (52 kWh) |
| Autonomie réelle mixte mesurée | 205-212 km | ~285 km (40 kWh) / 325 km (52 kWh) | ~280 km (40 kWh) / 319 km (52 kWh) |
| Autonomie autoroute 130 mesurée | ~90-95 km pratique (80%>10%) / 134 km théorique (100%>0%) | 220-225 km | 216-273 km |
| Longueur | 3,79 m | 3,92 m | 4,14 m |
| Coffre | 360 L (banquette coulissante) | 326 L | 420 L (+35 L sous plancher) |
| Recharge DC max | 50 kW en option +500 € | 100 kW (sauf finition Five) | 100 kW |
| Puissance max | 82 ch | 95 à 150 ch | 120 ou 150 ch |
| 0-100 km/h | 12,1 s | ~9 s (120 ch) / 8 s (150 ch) | ~9,5 s (120 ch) / 8,2 s (150 ch) |
| Notre Verdict | Ville pure | Polyvalence | Famille + week-end |
Round 1 : la ville, vainqueur Twingo
En ville, les trois consomment pareil : 12 à 14 kWh/100 km selon nos relevés. La différence n'est pas là.
La Twingo gagne ce round sur son gabarit. 3,79 m, 1 720 mm de large, 2 490 mm d'empattement : 13 cm de moins que la R5, 35 cm de moins que la R4. La masse à vide descend à 1 285 kg, soit 80 à 165 kg de moins. Et son coffre de 360 L avec banquette coulissante dépasse celui de la R5 (326 L) : la seule vraie surprise de gabarit du trio.
Son défaut : la recharge DC n'est pas de série. Sans le pack Advanced Charge à 500 €, la Twingo plafonne à 6,6 kW AC, soit 5 à 6 heures pour faire le plein. En usage strictement urbain avec recharge à domicile chaque nuit, c'est gérable. Dès que tu t'éloignes d'une prise murale, il faut cocher l'option.
Vainqueur Round 1 : Twingo, pour un usage 100 % urbain uniquement.
Round 2 : la route, vainqueur Renault 5
Sortir de la ville reconfigure tout.
On a mesuré la R5 52 kWh à 23-24 kWh/100 km à 130 km/h : autonomie autoroute réelle entre 220 et 225 km. La R4 52 kWh donne des chiffres proches sur notre chrono : 19 à 24,1 kWh/100 km, 216 à 273 km réels selon les conditions.
La Twingo, elle, tourne à 20-21 kWh/100 km à 130 km/h : 90 à 95 km utiles entre deux charges à 130 km/h. Les 134 km qu'on voit parfois cités, c'est la portée théorique de 100 % à 0 %, personne ne part à plein et ne tombe en panne sur le bord de l'autoroute. En usage réel (80 % à 10 %), on est à 90-95 km, et c'est tout. Elle brûle autant que ses grandes soeurs mais ne transporte que 27,5 kWh. C'est mathématique, et ça ne pardonne pas.
La R5 l'emporte sur la R4 : plus légère, plus compacte (3,92 m vs 4,14 m), et on a mesuré un pic de charge DC à 102 kW sur borne, conforme à ce qu'annonce Renault, pour une fois. La R4, elle, plafonne à 79 kW mesurés, loin des 100 kW affichés sur la fiche technique. Renault a manifestement de la marge de progression. Résultat : temps 20-80 % de 26 minutes pour la R5, 31 à 35 minutes pour la R4, chronométrés sur nos arrêts. Sur un Paris-Lyon, ça compte.
En hiver, on a relevé 27,2 kWh/100 km sur la R5 52 kWh à 0-2 °C sur autoroute : autonomie estimée à environ 190 km sur tronçon court. Pour la R4, notre extrapolation (même chimie NMC, poids supérieur) situe l'autonomie hivernale autoroute entre 180 et 200 km. Pour la Twingo, partir de 90-95 km pratiques par temps doux laisse craindre un passage sous les 75 km utiles en hiver. Ces valeurs R4 et Twingo restent des extrapolations. Aucun bilan hiver n'a pu être réalisé sur ces deux modèles à cette date.
Vainqueur Round 2 : Renault 5 (52 kWh), devant la R4 sur la vitesse de recharge.
Round 3 : autonomie et recharge, le Rapidgate de la Twingo
La Twingo souffre-t-elle vraiment du Rapidgate ?
Oui, et on l'a documenté sur nos prises en main. Sur la première charge DC, on a mesuré un pic à 54 kW : mieux que les 50 kW annoncés, chapeau. Un 10-80 % bouclé en 29 minutes, correct pour 27,5 kWh. Mais enchaîne une deuxième charge sur trajet autoroute : le temps grimpe à 55 minutes pour un 15-80 %. La batterie LFP à refroidissement passif ne dissipe pas assez la chaleur entre deux arrêts. Renault recommande implicitement de plafonner à 110 km/h au-dessus de 20 °C ambiants. La R5 et la R4 n'ont pas ce problème documenté.
LFP vs NMC : le seul avantage long terme de la Twingo
Sur 100 000 km, une batterie LFP conserve 10 à 15 % de capacité de plus qu'une NMC dans les mêmes conditions. Sur un leasing 37 mois / 45 000 km, c'est marginal. Pour qui garde le véhicule 7 à 8 ans, c'est un argument réel.
Vainqueur Round 3 : Renault 5, devant la R4 sur la vitesse de charge. Twingo distancée sur tout trajet dépassant 80 km.
Round 4 : valeur résiduelle et SAV, vainqueur Renault 5
Aucune cote officielle Argus ou La Centrale n'existe encore sur ces trois modèles : trop récents. Ce qui suit est une estimation basée sur les tendances de décote BEV 2026 (40 à 50 % sur 3 ans) et les spécificités de chaque modèle.
| Modèle | Catalogue | Estimation à 3 ans (60-65 % VR) | Décote estimée |
|---|---|---|---|
| Twingo Evolution | 19 490 € | ~10 500-12 500 € | -36 à -46 % |
| R5 Evolution 40 kWh | 24 990 € | ~15 000-16 000 € | -36 à -40 % |
| R5 Techno 52 kWh | 28 500 € | ~17 000-18 500 € | -35 à -40 % |
| R4 Evolution 52 kWh | 33 490 € | ~20 000-22 000 € | -34 à -40 % |
La R5 bénéficie de l'effet "Voiture européenne de l'année 2025" : notoriété qui soutient les cotes d'occasion. La R4 est pénalisée par son prix neuf élevé. La Twingo est une inconnue : prix d'entrée bas, chimie LFP favorable à long terme, mais motorisation Shanghai e-Drive sans historique SAV en France. La garantie Renault couvre 5 ans / 150 000 km. Après, le coût des pièces hors garantie reste une question ouverte. Ce n'est pas rédhibitoire aujourd'hui, mais c'est un risque à nommer.
Sur les rappels : la R5 a fait l'objet d'une campagne constructeur volontaire (pas un rappel de sécurité réglementaire) portant sur 15 722 véhicules (R5 + Alpine A290) produits du 1er septembre au 23 décembre 2024 à Douai, pour reprogrammation onduleur (code 0EN5, 30 min en concession). À distinguer du rappel batterie 2026 (code SR/00796/26) : 19 véhicules en France (13 R5 + 6 R4), défaut d'anode, remplacement de pack requis.
Vainqueur Round 4 : Renault 5, sur la notoriété et la cote estimée.
Round 5 : espace et praticité, vainqueur R4
Le seul round où la R4 s'impose sans discussion. 420 L de coffre contre 326 L pour la R5 et 360 L pour la Twingo, 4,14 m de longueur, assises arrière vraiment utilisables pour trois adultes, garde au sol légèrement rehaussée. Sur ce terrain, ni la R5 ni la Twingo ne jouent dans la même cour. Ce n'est pas un SUV au sens strict, mais ça s'en approche assez pour un foyer avec enfants ou un week-end avec bagages sans faire de tétris dans le coffre.
Le revers : ce gabarit a un prix. La R4 Techno 52 kWh dépasse les 33 000 euros catalogue, 36 000 à 37 000 euros avec les options courantes. À ce niveau, la question mérite d'être posée franchement. Pour 7 000 à 10 000 euros de plus, une Tesla Model Y Long Range entre dans le budget : réseau Superchargeur, recharge à 250 kW mesurés, 533 km WLTP, valeur résiduelle historiquement plus solide sur le marché de l'occasion. Le BYD Atto 3 fait la même démonstration à la baisse. Si tu choisis la R4 pour l'espace et non par attachement au rétro Renault, le comparatif honnête inclut ces deux-là.
Vainqueur Round 5 : R4, sur l'espace. Mais à ce prix, compare avant de signer.
Qui gagne globalement, par profil ?
Citadin pur : Twingo. Usage sous 50 km quotidiens, recharge domicile, jamais d'autoroute. À 130 €/mois en leasing social ou dès 13 750 € à l'achat (CEE 2026, ménage en précarité), c'est la seule qui a du sens dans ce trio. Cochez le pack Advanced Charge à 500 € si vous avez la moindre borne rapide dans vos déplacements.
Périurbain, une seule voiture : Renault 5. La R5 52 kWh à 139 €/mois en leasing social. L'écart de 9 €/mois avec la Twingo achète 147 km d'autonomie WLTP supplémentaire et une vraie recharge rapide de série. Sur 37 mois, le différentiel TCO total reste sous 340 euros. Le calcul est plié.
Famille : Renault 4. Coffre 420 L, 4,14 m, 170 €/mois (Evolution 52 kWh, 409 km WLTP). Recharge DC à 79 kW mesurés : moins rapide que la R5, mais suffisant pour un arrêt famille. Le choix se justifie par le volume, pas l'autonomie. Et si le budget monte vers les finitions Techno ou Iconic, gardez en tête que Tesla Model Y et BYD Atto 3 entrent dans la conversation.
Leasing social avec dossier tendu : Twingo, mais vérifiez la simulation. La prime CEE Twingo en leasing social est plafonnée à 5 652 € (composants chinois, sans accès au bonus batterie UE), contre 9 359-9 500 € pour la R5 et la R4. Cela explique l'écart de mensuel malgré un prix catalogue plus bas. Demandez le détail avant de signer.
La Twingo suffit-elle comme seule voiture du foyer ?
En usage urbain pur, oui. En usage mixte ou dès qu'un trajet dépasse régulièrement 80 km, non : on mesure 90 à 95 km d'autonomie réelle entre deux charges à 130 km/h, et le Rapidgate complique les charges enchaînées. La réponse dépend de votre kilométrage annuel.
Quelle est la différence concrète entre la R5 et la R4 ?
La R4 ajoute 22 cm en longueur et 94 L de coffre pour 4 500 à 5 000 € de plus en catalogue. Autonomie WLTP quasi identique (410 vs 409 km en 52 kWh). Recharge DC plus lente : 79 kW mesurés contre 102 kW sur la R5, toujours sur notre chrono. Choisir la R4 se justifie par le volume, pas l'autonomie.
Quel est le prix réel de la R5 après bonus 2026 ?
La R5 Five catalogue à 24 990 €. Prime CEE : 6 180 € (précarité) ou 4 830 € (modeste), soit un prix réel de 18 810 € ou 20 160 €. Leasing social : 139 €/mois sans apport (Evolution 52 kWh, 37 mois, 45 000 km).
Verdict
La Twingo gagne en ville, pas ailleurs. Elle n'est pas la voiture universelle que Renault présente : 90 à 95 km d'autonomie réelle entre deux charges à 130 km/h (pas 134 km, ça c'est le théorique 100 % à 0 % que personne n'atteint) et le Rapidgate en font une vraie citadine, pas plus.
La R5 est le meilleur achat du trio pour 80 % des usages en France. À 139 €/mois en leasing social, elle propose 147 km d'autonomie WLTP de plus que la Twingo pour 9 € supplémentaires par mois sur 37 mois. Le calcul est simple.
La R4 s'adresse aux familles qui ont besoin d'un coffre réel et d'un peu de polyvalence SUV. Mais passé 33 000 euros catalogue, il faut le dire clairement : Tesla Model Y et BYD Atto 3 entrent dans le comparatif. Si l'espace est la priorité et que le design rétro ne change rien à l'affaire, ne vous arrêtez pas aux trois Renault.
À surveiller sur 12 à 24 mois : la fiabilité de la chaîne de traction Shanghai e-Drive de la Twingo, et les premières cotes d'occasion réelles des trois modèles.
